Perché il compressore brucia il motore? Qual è la causa del fenomeno del burn-in? La sintesi dei motivi del burn-in del motore può essere suddivisa in: carico, alimentazione, isolamento del motore e mancanza di fase.
1. Cause comuni di bruciatura del motore del compressore
1. Mancanza di fase
Motivo: Generalmente è causato dalla mancanza di fase dell'alimentazione (una fase non è alimentata o la tensione di alimentazione è insufficiente) oppure il punto di contatto del contattore nella linea non è chiuso, il punto di connessione del filo è scollegato, allentato o la posizione del contatto è ossidata.
Caratteristiche: Una o due fasi (livello 4) degli avvolgimenti sono tutte annerite, le bobine sono danneggiate simmetricamente e esistono regole per la mancanza di fasi.
2. Sovraccarico
Motivo: generalmente il motore funziona a lungo con sovracorrente, si surriscalda, si avvia o frena frequentemente e causa anche un cablaggio errato (collegamento a triangolo con collegamento a stella).
Caratteristiche: tutti gli avvolgimenti diventano neri e le fascette alle estremità cambiano colore e diventano fragili o addirittura rotte.
3. Tra un turno e l'altro
Causa: Il filo smaltato causato dal processo di fabbricazione del motore è rotto e anche l'umidità, l'acido e altre sostanze corrosive nel sistema causeranno tali guasti.
Caratteristiche: L'avvolgimento è parzialmente bruciato, solitamente quando la cavità interna del motore è pulita, c'è solo un punto di esplosione.
4. Alternativo
Causa: La carta interfase non è posizionata oppure la carta interfase (manicotto) è danneggiata.
Caratteristiche: Il motore si brucia tra due fasi adiacenti.
5. Colpo a terra
Motivo: la distanza tra la bobina e il telaio della copertura terminale non è sufficiente.
Caratteristiche: Sono presenti tracce di nero bruciato sulla bobina e sulla calotta terminale o tra le calotte terminali.
2. Metodo di trattamento dopo che il compressore si è bruciato
1. Se il compressore è stato bruciato o presenta un malfunzionamento meccanico o è usurato, causando un certo inquinamento al sistema refrigerante, la situazione è la seguente (il sistema ha un odore nelle seguenti situazioni, è possibile riconoscerlo annusandolo):
1. L'olio refrigerato residuo è stato carbonizzato, contiene acido ed è sporco nel tubo.
2. Dopo lo smantellamento del compressore, i tubi del sistema originale verranno corrosi dall'aria, provocando l'effetto di condensa, aumentando l'acqua residua e formando una pellicola sporca dopo essere stati corrosi con i tubi di rame e le parti sui tubi, che influiranno sulla funzionamento dopo la successiva sostituzione del compressore Funzione.
3. Polvere abrasiva di rame, acciaio e leghe deve essere fluita nella tubazione per bloccare alcuni piccoli canali del tubo.
2. Il risultato dopo aver sostituito direttamente il compressore con uno nuovo senza intervenire sul sistema è il seguente:
1. È impossibile aspirare completamente e la pompa del vuoto si danneggia facilmente. Dopo aver aggiunto il nuovo refrigerante, il refrigerante svolge solo la funzione di pulire le parti del sistema e l'inquinamento dell'intero sistema persiste.
2. Per i nuovi compressori e olio di refrigerazione, il refrigerante verrà inquinato immediatamente entro 0.5-1 ora. Quando l'olio di refrigerazione diventa impuro, inizierà a distruggere le proprietà lubrificanti originali. La polvere di metallo che entra nel compressore può rompere la pellicola isolante del motore e causare un cortocircuito, quindi bruciarlo, con conseguente aumento dell'attrito tra l'albero e la camicia dell'albero o altre parti mobili e la macchina potrebbe gripparsi.
3. Dopo aver miscelato refrigerante, olio, sostanze inquinanti originali e sostanze acide, aumenteranno le sostanze più acide e il contenuto di acqua, inizierà la placcatura in rame, il gioco meccanico diminuirà e l'attrito aumenterà causando inceppamenti.
4. Se l'asciugatrice originale non viene sostituita, rilascerà l'acqua e le sostanze acide originariamente assorbite. Le sostanze acide corrodono lentamente la pellicola isolante cutanea del filo smaltato del motore.
Nelle condizioni sopra indicate, il nuovo compressore sarà completamente bruciato entro circa un mese! !
Flusso di elaborazione:
1. Come gestire un sistema refrigerante host il cui compressore è bruciato o guasto? Il compressore è danneggiato, ovviamente è da sostituire, ed è molto urgente, ma prima di intervenire per preparare gli attrezzi materiali è opportuno eseguire le seguenti operazioni:
1. Controllare se il contattore, il dispositivo di sovraccarico e il termoregolatore nella scatola di controllo presentano problemi di qualità. Devono essere controllati finché non ci sono più problemi.
2. Se i vari valori di impostazione sono cambiati e analizzare se il compressore è bruciato a causa della modifica del valore di impostazione o di una regolazione errata.
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3. Controllare la condizione anomala sulla tubazione del refrigerante e correggerla. Assicurarsi che il compressore sia bruciato o bloccato o mezzo bruciato.
4. Misurare l'isolamento con un megaohm e misurare la resistenza della bobina con un misuratore a tre funzioni. Parlare con il personale interessato del cliente per comprendere la panoramica di causa ed effetto, come riferimento per il giudizio.
5. Provare a rilasciare il refrigerante dal tubo del liquido, osservare i residui scaricati dal refrigerante, annusarne l'odore e osservarne il colore. (Questo articolo proviene dal resoconto ufficiale dell'Enciclopedia Leng Nuan. Promemoria caldo: dopo che il compressore è bruciato, avrà un odore acido e talvolta pungente e speziato)
6. Dopo aver smontato il compressore, versare un po' di olio refrigerato e giudicare la situazione osservandone il colore. Prima di lasciare l'host, avvolgere i tubi di alta e bassa pressione con nastro adesivo o chiudere la valvola.
2. In base al lavoro di ispezione di cui sopra, potrebbero esserci tre tipi di guasti al compressore:
Situazione 1: Il motore del compressore non è bruciato, la corrente è normale, ma il rumore è forte. (Problemi meccanici), la soluzione è la seguente:
In questo caso l'olio non ha un cattivo odore, è solo polveroso e grigio, che sprofonda all'interno del compressore, e l'inquinamento nelle tubazioni dell'impianto non è evidente. Rimuovere l'essiccatore originale, utilizzare azoto quanto più possibile per soffiare via la tubazione dell'estremità ad alta pressione dall'estremità ad alta pressione e soffiare via il tubo del liquido e le parti dell'estremità a bassa pressione in sezioni e controllare se lo scarico è presenza di olio, sporco, umidità o altre anomalie e corpi estranei.
Dopo la sostituzione con un nuovo compressore, installare un nuovo essiccatore e aggiungere una pressione di azoto a 10 kg per rilevare le perdite. Se non vi sono perdite, l'azoto rimanente verrà scaricato e le estremità di alta e bassa pressione verranno evacuate contemporaneamente. Aggiungere refrigerante liquido dal tubo del liquido per raggiungere il 70%~80% del volume del refrigerante prima di avviare la macchina per il test. (Il compressore deve essere riscaldato per 2 ore)
Situazione 2: il motore del compressore non è bruciato, può funzionare e la macchina è in buone condizioni, ma la corrente è elevata e sovraccarica ed è facile che scatti. Il metodo di trattamento è il seguente.
In questo caso l'olio ha un leggero odore di bruciato e scolorimento e le tubazioni dell'impianto sono relativamente pulite, ma negli impianti in cui la superficie metallica è stata acidificata, la parete interna del tubo di rame diventa rossa. Dopo la sostituzione con un nuovo compressore, installare un nuovo essiccatore e aggiungere la pressione dell'azoto a 10K per verificare la presenza di perdite. Se non vi sono perdite, aspirare contemporaneamente dalle estremità di alta e bassa pressione.
Aggiungere refrigerante liquido dal tubo del liquido per raggiungere il 70%~80% del volume del refrigerante prima di avviare la macchina per il test. Il compressore deve essere riscaldato per 2 ore.
Bisogna prestare attenzione a questa situazione. È probabile che la stabilità dell'alimentazione originale dell'apparecchiatura e il possibile carico siano eccessivi o siano il risultato di controlli di arresto troppo frequenti. Refrigeration Encyclopedia consiglia di risolvere questi problemi e il pericolo esisterà sempre e non potrà essere completamente risolto.
Situazione 3: Il motore del compressore è stato bruciato e non può funzionare. La qualità della macchina è sconosciuta. Il metodo di trattamento è il seguente:
Metodo 1: La situazione più grave è che l'olio e il refrigerante sono maleodoranti, bruciati, piccanti e l'olio è nero come l'inchiostro nero. L'interno del tubo è pieno di pellicola nera sporca e sarà presente acqua. Rimuovere l'essiccatore e cortocircuitare questa parte con un giunto per tubo di rame o una connessione rimovibile temporanea. Utilizzare una pompa chimica per pompare il detergente nel sistema di tubazioni attraverso il tubo ad alta pressione per pulire il flusso di circolazione.
Nota: in caso di grave inquinamento dopo la bruciatura del compressore, il detergente deve essere sostituito, se necessario, e pulito più volte.
Metodo 2: rimuovere l'essiccatore e soffiare attraverso l'intera tubazione con azoto ad alta pressione di circa 10 kg. Sostituire l'essiccatore con uno nuovo, rilevare perdite nell'intero sistema ed evacuare contemporaneamente le estremità di alta e bassa pressione.
Aggiungere refrigerante liquido dal tubo del liquido per raggiungere il 70%~80% del volume del refrigerante prima di avviare la macchina per il test. Far funzionare per circa mezz'ora dopo l'avvio, sostituire l'asciugatrice e verificarne lo sporco. Il secondo nuovo essiccatore deve funzionare per altre 3 ore, osservare i risultati e sostituirlo se necessario, fino a quando il sistema non sarà completamente pulito. Infine, cambiare nuovamente l'olio di refrigerazione del compressore e osservare per la prima volta le condizioni del nuovo olio originale.
Nota: quando si sostituisce l'asciugatrice di cui sopra, l'aria non deve entrare nuovamente nel sistema. Nei casi più gravi, il compressore deve essere rimosso per il cambio dell'olio e tutti i refrigeranti devono essere rilasciati e sostituiti con altri nuovi.
